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近几年的中国车市，新能源汽车始终是代表大趋势，同时身上自带智能、环保、科技等等光环，总之是集万千宠爱于一身，出尽了风头，而与之相对应的，传统燃油车好像成了带着“保守”、“落后”甚至“不环保”等原罪的守旧势力代表。甚至被许多媒体和业内人士，拿诺基亚被淘汰的例子来评价燃油车，甚至还被某新势力大佬嘲讽为买燃油车仅仅是为了闻汽油味……

但在如此唱衰燃油车，力捧新能源车的背景之下，尽管整体大盘有些失守，下滑，但很多燃油车依然坚挺地存在，而新能源车也并没有真正攻下燃油车把持的市场阵地，更别提真正地取代和颠覆燃油车。

具体来看，尽管2022年燃油车销量同比减少了200多万台。但尽管如此，在很多细分市场，唱主角的依然是传统燃油车，而不是新能源车。

就拿7月的销量数据仔细来看，只有微型车市场，几乎清一色的新能源车，小型车市场也是新能源车占主角，毕竟车价便宜，日常代步使用成本低，同时还有绿牌政策优势，加上车身小，灵活方便，高频次地市区郊区短途出行，的确新能源车是更合适的代步工具。

小型车市场，这情况还不算明显，比亚迪海鸥海豚，以及五菱缤果、欧拉好猫占据了前四，且前三位单月销量上万，之后的本田飞度、大众POLO则是明显过气，销量远不能和几年前曾经的自己相比。

但再把级别往上，可以看到几乎每个车型级别的细分市场，基本上还是传统燃油车的天下。

比如紧凑型轿车，7月最畅销的10台里，只有两款新能源；中型车和大型轿车里面，新能源车仅仅只有一款（红旗E-QM5和大型车里的宝马i7）；SUV方面也是同样的情况。

根据乘用车终端销量数据，7月国内新车销量179.71万辆，与去年同期基本持平（同比降0.08%），但是比6月大降了9.48%，而其中PHEV销量降了11.73%，比燃油车的降幅还大，唯一环比增长的是增程式混合动力车了，增幅12.84%，这里面估计多部分来自理想汽车，但一旦取消增程式的绿牌，理想汽车还有多少人购买？

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